威东航运信息系统就

世界历史 2020-07-26160未知admin

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  中国海洋大学硕士学位论文威东航运信息系统姓名:张吉松申请学位级别:硕士专业:信与信息处理指导教师:李欣20030901 威东航运信息系统摘要本文介绍了航运业的业务特点及信息化建设需重点注意的问题,国内国外特别是青岛市航运企业的信息化现状、网络特点及电子商务发展情况,简述了航运信息系统采用的客户/服务器结构、浏览器/l J &.务器结构、操作系统的优缺点及常用大型数据库的性能比较与选择,说明了成东的业务流程、网络结构特点及信息化总体解决方案,并详细地说明威东航运信息系统的具体实旋过程:业务需求的调查、数据库及工作表的设计、主要业务程序...

  中国海洋大学硕士学位论文威东航运信息系统姓名:张吉松申请学位级别:硕士专业:信与信息处理指导教师:李欣20030901 威东航运信息系统摘要本文介绍了航运业的业务特点及信息化建设需重点注意的问题,国内国外特别是青岛市航运企业的信息化现状、网络特点及电子商务发展情况,简述了航运信息系统采用的客户/服务器结构、浏览器/l J &.务器结构、操作系统的优缺点及常用大型数据库的性能比较与选择,说明了成东的业务流程、网络结构特点及信息化总体解决方案,并详细地说明威东航运信息系统的具体实旋过程:业务需求的调查、数据库及工作表的设计、主要业务程序的设计与技巧、网站的与网上订舱流程、传真服务器的设计与安装及数据安全解决方案。该系统极大地提高了威东的工作效率和服务水平,实时的信息共享使客户的等待时间减少,满意度增加,传真服务器的安装,节约了大笔的打印成本,成倍的提高了效率:威东网站的开通,使客户可以突破时空,迅速地获取货运信息,便捷的网上订票和订舱,使客户足不出户即可享受到优质的服务。实践证明,威东航运信息系统是一个成功高效的系统,在中韩客货运输企业中开创了先例。关键词:航运信息系统ORAOLE DEVELOPER/6i 网上订舱传真服务器WEl DONG SHl l NG l NFORMATl 0N SYSTEMAbstractKey Words:Shi i ng Inf orti on SystemOraoIe DoveIr/6Booki ng OnIi Fi eFax Serve r~一一~一一~一一一一一~一金一一一~~一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一~~一一~~一一一~一一一一~~一一一一一~一一一一一一~ 威东航运信息系统0前言随着信息的兴起和信息时代的到来,世界范围内正在掀起一场迅猛的信息化浪潮,世界经济因此呈现出以信息化为根本特征的崭新面貌。在这一新的发展机遇与历史抉择面前,许多国家纷纷确立以推进信息化为特征的发展战略。发达国家希望通过信息化战略保持其经济的持续增长和科技领先优势,进而界经济中继续占据领先地位;发展中国家则希望依靠信息化战略,加快经济增长,缩小与发达国家在经济与科技方面的差距,从而扩大界经济中的比例,发挥在国际事务中应有的作用。信息化正在成为综合国力和竞争力的重要标志。因此,促进信息化的发展,无论对发达国家还是发展中国家,都是十分紧迫的研究课题和重要的战略任务。交通部发布的《公、水交通信息化“ 十五” 发展规划》提出的总目标是:大力建设信息基础设施:以信息化、网络化为基础,充分发挥公、水运输方式的优势,加快智能型交通的发展;引导和鼓励公、水运输企业利用先进的信息技术,改变企业的管理、生产、营销方式,运用现代经营方式和服务技术,交通运输传统服务业,构筑交通信息服务产业化的框架。1国内外航运信息系统及网络特点信息化,智能化已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。因此加快信息化发展步伐,是新世纪交通运输业实现可持续发展,缩小与发达国家差距,与国际接轨,提高行业竞争力所必需的。信息产业的迅猛发展为交通运输业的信息化创造了基础条件,经济的发展和运输需求的变化对交通基础条件和运输服务水平提出更高要求,交通运输行业自身的快速发展也需要信息化的科学管理。1.1航运业信息化的特点航运业特别是经营集装箱与旅客运输的船运,在进行信息化建设时,应注意以下特点:( 1) .从企业实际出发航运企业在实行信息化时,不能为了把信息化当成企业的标榜或招牌,为信息化而信息化。企业在做决定前,要考虑好诸如企业的组织架构、管理者的水平、员工的水平、企业的定位,是想走高端还是走低端或是维持现状等因素。要和企业实际运作联系起来,考虑如何用先进的信息技术提高企业运作绩效和未来竞争力。( 2) .选择适合的模式一般有三种模式可供选择:一是请专业的信息技术结合企业情况专用系统;二是利用企业自身技术实力系统;三是买入大型信息技术已经成熟的航运物流配套系统。这三种模式都有可取之处,也都有各自的缺点,企业要在最适当的时候选择最适当的方式,不可绝对而言,关键是要适合企业。 威东航运信息系统( 3) .信息化是个持久过程信息化是一个不断发展的过程,企业要随时把市场的状况、自身需求的变化反映在系统里,不断对系统进行改进,才能企业长远的发展。( 4) .网络构筑根据信息资源数据规划过程形成的量化结果,得出各职能域的数据存储量和流量,确定网络的基本需求。在此基础上,设计和建立架构,将内部网建设和接入国际互联网建立网站结合起来,为内部信息系统集成和开展电子商务建立网络。( 5) .数据库设计逻辑数据库设计根据总体数据规划的数据模型,进一步审查、修正各主题的基本表,参照业务规范,制定表间关联、列参照性和约束,完成数据一致性设计:物理数据库设计根据所采用的数据库管理系统( SYBASE、ORACLE等) 的特性,在逻辑数据库的基础上进行规范化设计;切实组织好已有信息资源的转换继承,按的数据模型建立以主题数据库为主体的高档次的数据。( 6) .应用软件进行应用系统的设计和实现,是在总体规划的功能建模的基础上,采用顽向对象的软件工程方法完成的,要注意准确界定应用系统模块的功能范围、管理层次和信息加工深度:运用可重用的模块技术,建立和积累类库部件资源,进行规范化、产品化的应用软件;采用必要的、少量的接口,实现成熟的已有应用系统与新应用系统的集成。(7).信息交换航运企业信息系统不可能是各自孤立运作的,航运业务链串起的用户群构成了一类社区,只有它们相互进行信息交流,才能发挥整体和每个的效益。因此,航运信息系统必须具有数据交换功能,便于生成EDI数据向海关、船代、码头、场站、货代等相关单位发送或接受外部数据。( 8) .实时信息提供在航运市场竞争日益激烈的形势下,必须给客户提供快速优质的服务,这就要求航运系统建立在快速、安全、实时的网络之上( 如:DDN专线) ,能够提供快速正确的单证服务和信息查询。( 9) .实施电子商务电子商务最重要的作用是它突破了时间和空间的,使客户可以与船在任何时间、任何地点进行业务活动,使船的营销体系遍布全球的任何角落,捕捉新客户、满足新需求、适应新变化。引入电子商务不仅可以将繁重的商务流程电子化、数字化,大量节约人力、物力,降低成本,更可以使对客户的服务上一个台阶。1.2国外航运业信息化现状及网络特点随着世界经济和国际贸易的快速发展,国际航运业的发展变化日新月异,为了提高服务水平,增强竞争力,各航运充分认识到信息化的重要性,大力发展电子商务,积极向综合物流方面转变,世界上名列前茅的各大船如:美国总统轮船( APL) 、丹麦马士基( MAERSK LI) 、韩国的韩进( HANJ IN) 和现 威东航运信息系统代商船( HYUNDAI) 等,纷纷原有的网络设备,新的信息系统,引进先进的物流软件,目的是节省成本,提高效率和服务,以全面信息化增强企业的核心竞争力。其特点总结如下:一、网络化起步较早,采用大型主机和大型数据库系统。国外大型船有着上百年的历史,经济贸易的发展使得船的业务范围遍及几十个甚至上百个国家的几千个港口,货物信息数据量迅猛增加,单靠手工操作或计算机单机操作,已经不能满足需求,并且阻碍了业务的发展。这时计算机应用从科学讨算向数据处理发展,出现了联机系统,各大船捷足先登,采用IBM的大型主机系统和DB2、ORACLE、INFORMIX等大型数据库系统,使各大业务中心实现了数据联网。到上个世纪末,随着业务的扩展和信息量的增加,旧的网络己不能满足物流发展的需要,各大船如:PO,APL,中海,HANj IN,现代商船等都与法国集团的EQUANT签订协议,采用其基于MPLS的IP VPN原有的网络,特别是ILANJ IN的下属IT子CYBERLOGITEC,利用EQUANT的IP VPN网络运行IPLAZA组件及新的信息系统,提供即时的订舱信息、客户服务信息及全球财务管理,将其分布在53个国家的200多个分支机构连接在同一个网络中,实施有效的管理。二、应用软件以自主为主,引进为辅,IT部门剥离成为的IT。( 1) 、各船在网络化初期,都组织人员了适合自己业务实际的基于IBM大型机或RS6000小型机的信息系统。随着操作系统的发展,增加了WINDOWS下的客户端界面,目前很多仍在使用。如:APL采用BEA WEBLOGIC系统、马士基的GAMP系统、海陆( SEALAND) 的基于IBM/390、SNA协议和DB2数据库的SI系统。( 2) 、近年来船之间合并和联盟越来越多,业务范围不断扩大,原来的系统不能满足需要,各对原有系统进行了升级,并引进新的软件。如:APL为了提高人力资源管理效率,引进PEOPLESOFT的基于IBMR816000和ORACLE的HR软件,同时为网站数据安全、提供与原有系统集成的授权管理和验证,引进OBLIX的TPOINT系统。马士基引进SYNCHROLOGIC数据同步软件,大大节省了通信费用,提高了地区业务代表的服务效率。SEA~LAND引进CANDLE的CANLETCOMl 4ANDCENTER中间件,代替原来的SI进行不同数据间的数据传输、网络负载平衡及进程控制,取得很好效果。( 3) 、船将自己庞大的IT部门剥离成为的予,对外开展航运信息业务。如:马士基数据( Maersk Data) 在短短几年时间内,就成为丹麦最大的信息技术供应商,年营业额大约为4.2亿欧元。从韩国Pdl NJ IN剥离出来的CYBERLOGITEC很快成为韩国杰出的航运物流、EDI集成、软硬件销售和网络工程提供商之一。三、电子商务发展迅速。为了向客户提供更好的服务,提高竞争力,各船纷纷建立自己的网站,开展电子商务。如:APL( .COM) 被BTOB评为最好的B2B网站之一,荣获INFOWEEK的IT 500优秀者之~,其电子商务能提供如下服务: 威东航运信息系统( 1) 、无线应用 通过支持WAP的电话提供货物追踪信息。● 使用PDA( PALMVII) 查询货物信息。( 2) 、货物详细情况查询 装船情况 提供标准报表 提单查询及打印 船期查询、运费查询、收费管理、行业动态( 3) 、每天24小时不间断的信息提供( 4) 、传线) 、国际标准航运货物EDI数据提供、信息交换四、信息系统集成综合物流,规模庞大。各大船都是大型的跨国集团,业务种类繁多,地域广阔,近年来综合物流发展迅速,计算机网络非常复杂,集成船舶信息、货运信息、箱管信息、办公自动化、电子商务、码头物流等各个方面,规模越来越庞大。韩国现代商船IT情况五、实现电子数据交换。EDI和基于UN/EDIFACT电子商务系统已经界得到了广泛的应用。为了促进本的发展,各航运都对本的EDI标准、技术和应用系统投入了大量的人力、物力,船总部与各分支机构之间,通过专线或各种方式的、无线连接,不停地进行数据同步,船与港口、海关、商检、运输之间也必须通过EDI进行数据交换,否则就会失去竞争力。例如美国海关自1992年开始已经参照UN/EDIFACT标准展开了与之间的业务往来。而且对于用EDI方式的报关者将给予优先处理,对于不采用EDI方式者海关手续将被推迟处理。日本、新加坡和韩国是亚洲地区最早EDI系统的国家。韩国于1991年 威东航运信息系统4月加入了H本/新加坡EDIFACT委员会,并于同年12月颁布了《促进贸易自动化》,为韩国EDI标准化的发展奠定了基础。随后在韩国贸工部和对外贸易部的大力支持下,和逐步推广应用韩国贸易网络系统( KIT) 。该系统包括:海关、银行、保险、运输,大型工业集团等等,约41个部门的主要单证交换业务。1.3我国航运业信息化现状及网络特点我国航运业网络化、信息化建设起步较晚,但起点较高,近年来发展很快,下面以我国航运界有代表性的两家企业:中国远洋运输集团和中国外运集团为例,介绍其信息化现状及网络特点:一、中远集团中远集团的前身是1961年4月由中华人交通部出资成立的中国远洋运输总,1993年在成立了以该为核心企业,由中国沿海几大远洋运输、中国外轮代理总等企业组成的大型企业集团,即中远集团。历经40年,中远集团已由成立时的4艘船舶,2.26万载重发展为⋯ 个以航运为主业,以航运相关业和陆业相配套,跨行业、跨所有制、跨地区、跨国家的国有大型航运企业,也是直接管理的44家大型企业集团之一,员工8万5千人,资产逾150亿美元。集团在航运主业中,拥有和经营着500余艘大型远洋运输船舶,包括集装箱船、干散货船、杂货船、特种运输船和油轮等,共计2200万载重,规模居世界前列,散货船队列世界第一,集装箱船队规模列世界第六,远洋运输航线亿。在大力发展航运及桶关业的同时,中远集团还广泛涉足于、工业、国际贸易、金融、旅游、国际劳务输出等陆上产业,并取得了令人瞩目的成绩。中远的信息化建设始于1978年,在中凼的航运企业中是起步最早的。八十年代初中远投资】50万美元引进日本通的FALCOMMl 40/F计算机,在上海远洋“ 船舶动念管理系统” 和“ 财务会计管理系统” ,由日本邮船、三菱事务机械、通派遣航运和计算机应用专家指导取得成功,同时,培养了一批自己的技术人才。在八卜年代末、九十年代初,该开始认识到信息系统建设规划的重要性,为提高企业信息系统的水平和实现信息资源共享,硬件到IBM9370以及IBMAS/400系列,组织了调度系统、财务系统等通用系统,在当时发挥了重要的作J }=}I。至九十年代中期,设备开始进~步升级,包括IBMES9000( 操作系统是VSE/ESA) 等大型机在中远都得到了应用,在此基础上建成了中远EDI中心,实现了各港、航有关单位( 如码头、外代、海关) 间的EDI通信,集团总办公自动化OA等系统的研制也使集团的办公化水平和管理水平都得到了较大的提高。中远信息化历程:1980年与交通部电子所合作,丌始引进计算机。1982年上海、青岛、大连各分启动计算机系统建设,船舶调度及财务系统第一版投入使用。19,上海、天津、大连、青岛四大港El 引进IBM新型小型机,新一代 藏东航运信总系统通用系统投入使用。1990年通过EDI( 电子数据交换) 传递标准的数据流,实现了中远在全球各地数据信息的共享。1996年至1997年完成了对中远集团EDI中心和EDI网络的建设,基本覆盖国内50多家网点,实现了对海关和港口的EDI报文交换,并通过EDI中心实现了与GEIS EDI中心的互联,连通了中远集团海外各区域。1997年,建成了中远集团全球通信专网,并以该网络为基础,构建了中远集团Intranet网络,促进了中远集团全球E-i l 中心的建设。1997年1月,中远( 集团) 总开通.COSCO.CON。en网站。、欧洲、中远集运、中远散运、广远等集团各所属单位的网站也相继建成。1998年9月,中远集运在网站上推出网上船期公告和订舱业务。客户足不出户便可办理货物出口业务流程中的委托订舱、信息查询等多种业务手续,将货运服务直接送到客户的办公桌上。在网上订舱业务的基础上,中远集运又向全球客户推出了中转查询、货物等多项业务,从而使全球互联网用户均可直接在网上与开展商务活动。2001年,中远集运在集装箱运输业务流程的基础上,开始在全球的各分支机构推广IRIS一2( 综合地区性信息系统) 应用系统,将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据实现中远集运系统内全球数据共享。系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径,全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。IRIS一2系统的功能结构图如下所示:IRIS一2系统项目中采用了Sybase的Adai ve ServerEnterpri se、Repl i cati on Servet、Open Cl i ent及j Connect产品和组件,提供数据的收集、存储、转换、处理与等全面的功能。2002年以来,中远集团与ATT签约,共同构建中远亚太网络。该网络以虚拟专用网络( VPN) 为基础,与亚太区各地的地区办事处连接,覆盖日本、韩国、新加坡、、以及我国等国家和地区,在数据中心建设中,中远集运采购了大量HP的服务器,并选用了HPOpenVi ew管理解决方案,OpenVi ew管理了中远集运20多台UNIX服务器和30多台NTServera I司时,中国远洋运 威东航运信息系统输( 集团) 总与SAP在正式签订战略合作协议,SAP将在其领先的mySAP.oom基础上为中远集团建设高度集成和自动化的财务信息系统,从而为中远进行快速准确的战略决策提供关键信息,支持中远集团实现从全球承运人向全球物流经营人的战略转变。中远集运整个Ir管理体系组成服务管理层配置管理突发事件管理问题管理管理报告LServ l Ce( sergi ce desk)( servi ce desk)( servi ce reportdesk)hD vp report)运作管理层系统性能管理安全管理应用系统管理数据库管理(hp perfvi ew)( hp i ds9000/check( hp i to,exchange( hpi to,db spi )备份/恢复管理 poi ntf i rewal 1一1)spi )箱三方应用管理( omni backi i )网络管理作业管理( hp i to,hp(hp nnm/(ca autosys)vpi s)ci scoworks)管理组件层系统节点网络应用系统数据库(hp msure(hp nnm/(to agent/spi S)( i to agent/wsre agent/hpci scoworks)dbspi )gl ancepl us/i toagent J建立了5156物流信息,以建立物流核心业务的应用系统为突破口,从目标客户的供应链管理角度出发,客户的物流需求,结台现有的物流资源情况,建立物流服务,利用t, L/EB为客户提供个性化的物流服务,最后将流转于客户、合作伙伴和内部的信息流和工作流自动化,建造了物流业务在内部局域网和外部互联网的业务流程自动解决方案。整个信息系统包括了企业门户网站的建设和网上仓储、汽运以及网上舱位预配、网上物流保险、网上空运管理、网上物流价格管理和个性化物流服务系统,以求在强大的业务应用实体的基础上,进雨实现CALL CENTER的客尸服务。二、中国外运集团中国对外贸易运输( 集团) 总始建于1950年,是一家跨国经营的大型综合物流企业集团。其业务范围涉及货运代理、海洋运输、船务代理、货运、快件、铁运输、汽车运输、多式联运、仓储服务等诸多领域,为客户提供全方位的综合物流服务。它目前拥有远洋运输船舶200万载重;仓库160座,储存总560万平方米,其中库建筑325万平方米,货场238万平方米,装卸设备1000台;铁专用线多辆。它是中国最大的国际货运代理,第二大船务代理,第三大船,中国进出1:3企业50强,员工总数为6.4万人,集团总资产240亿元,是批准的120家试点大型企业集团之一。中国外运集团在国内有47家子( 包括37家省市子和10家专业子) ,263家合资合营企业:在海外有8个 威东航运信息系统代表处,48家独资、合资企业。中外运集团通过“ 中国国际电子商务网( EDI) ” 、“ 因特网( Internet) ,,和“ 基础网络( TBN) ” ,基本实现了集团全系统的计算机联网,初步建成了外运系统的信息化网络,可实现集团人、财、物和办公信怠的共享,部分实现了全球范围内在网上进行货物、订舱和信息查询,部分公营运车辆装备了全球卫星定位系统( GPS) 和通讯系统( Omni Tracs) 。部分仓库开始使用条形码等技术,正在与国际著名软件CA合作在全集团推广先进的仓储物流信息系统。信息化建设历程:中外运的信息化建设始于1986年,当时成立了电脑部,采用的是HP3000小型机,运行财务、集装箱管理、系统等,各子也建立了自己相应的应用系统。由于HP3000的系统非常稳定,目前中外运UNIX服务器采用的还是HP的设备。另外作为” 八五” 攻关项目的空运、海运EDI系统曾获得了经贸部科技一等。但由于当时的系统是一个封闭的系统,随着式系统的出现,1996年起中外运也开始了从封闭系统向系统的转变,同时从t997年后,总加强对各子的控制和管理,并于1999年制定了中国外运集团发展战略纲要,进一步明确了将信息化作为中外运发展的重要支持手段。中国外运集团从1993年前后开展EDI,并参加了这~领域的“ 八五” 攻关项目,包括空运EDI和海运EDI,实现了舱单的EDI交换、船图信息的EDI交换等。从1999年底起中外运在信息化建设方面采取了全面规划、分步实施、抓住重点、快速推进的原则,对集团信息化进行的规划,针对局部信息应用较强,整体基础较薄弱的特点,加大了IT的集中投资力度。为了能有效的支撑应用系统的使用,加快集团内部总与予、子与子之间的信息交流,对客户提供实时有效的信息服务,中外运在整合应用系统的同时,首先对集团总信息中心网络进行优化,对集团广域网络和子的局域网络进行了试点建设。建立了中外运集团总与二级子之间的网络以及总和子的局域网,实现了百兆到桌面。1999年下半年,中国外运集团制定了一个新的发展战略,要把集团从~个传统的运输企业转变成一个大型的综合物流企业集团。在物流业务方面,中国外运集团于2000年7月购买了美国CA的物流仓储软件MKLi sti cs,实现以物流、仓储为中心的内部管理。同时,还了面向客户的物流信息系统SLMIS。SLMIS和cA的MKLi sti cs共同组成了中国外运的物流信息系统,再加上现有的其它系统,就可以提供物流客户所需要的全方位的服务。为实现从传统承运人向现代综合物流商,特别是第三方物流( TPL) 服务商的转变,中国外运决定实施物流业务、重组并和相应的信息系统结合,成为企业运营的基础架构。TPL模块结合AwM高级仓储管理来帮助第三方物流管理对客户的物流服务进行管理,并对物流服务进行计费和财务核算。系统可完成:及时货物的运输过程;解库存的准确信息;合理调配和使用车辆、库、人员等各种资源;为货主提供优良的客户服务,如实时信息查询和物品承运的各种指标数据等:进行服务费用的结算。 威东航运信息系统中外运TPL网络结构图2000年10月,中国对外贸易运输( 集团) 对国内外各个人力资源管理系统产品进行充分比较、后,最终选择了奇正软件系统的人力资源管理系统( Strategy HR) 。此套系统基于Oracl e 8i 数据库、采用浏览器朋臣务器( Web/Server) 结构的集中式管理模式。做为一个跨地区、跨行业和跨国经营的大型企业集团,中外运不仅人员众多,而且组织机构复杂:数百家各级子、独资、合资企业、合营企业、代表处。尤其是随着企业的发展,组织机构随时可能进行重组,涉及到员工信息及合同管理、薪酬保险管理等多方面,并与考勤管理系统、护照签证管理系统以及外部的数据处理系统有密切关系。由于集团总及各个下级单位曾经或正在分别使用一些不同的人事软件,中外运集团意识到,仅仅靠原始的手工管理或简单的单机管理,人力资源部门面对大量的信息无法有效的将其中的重要部分提取出来,并做出相应的判断和处理。集团管理者的决策只能依据报表数据,在浪费大量人力物力的同时无法做到实时,难以数据的准确性和及时性。因此中外运集团急需一套既有先进管理思想又适合国内大企业的人力资源信息系统,为此选用了奇正人力资源系统,同时还与招聘管理、绩效管理、薪资福利管理系统结合,形成了一套完整的职位管理体系。2002年7月,中国外运采用Ci tri x MetaFrame XP系列产品,建立基于Ci tri x的企业应用部署解决方案。Ci tri x解决方案主要运用于中国外运的物流业务、货代业务及涉及远程部署的业务。其特点是快速部署集中化的软件应用系统,提供便捷、安全、可靠的应用接入手段,实现简便的专网应用和因特网应用,降低前端用户的成本。中国外运集团下属合资的信息系统虽然自成体系,却给整个中国外运集团的信息化提供了可资借鉴的经验和运行模式。合资企业的信息系统起点都比较高,发展也比较快。合资企业的网络是直接和国际接轨的。目前中外运已经建立了包括业务系统和管理系统在内的应用系统,业务系统不仅覆盖了传统的运输系统,其中包括货代系统、航代定舱系统、集装箱管理系统、仓储管理系统等,而且重点建立了现代的物流系统,包括物流系统和陆上物流系9 威东航运信息系统统。中外运正在引进车货配载系统,以加强对汽车运输的控制:在管理系统方面,目前办公自动化系统( 金华) 、人力资源管理系统( 奇正) 、财务管理系统( 用友)等都已经正式投入了应用。1.4青岛市航运业信息化现状及网络特点青岛市国民经济和发展第十个五年计划纲要中指出:把国民经济和信息化放在突出,把信息化作为实现我市产业结构优化升级、实现工业化和现代化的环节。要抓住机遇,紧跟世界信息技术发展方向,以建设区域性信息中心为目标,面向市场需求,推进信息产业实现跨越式发展,全面提高我市经济和信息化水平。积极推广电子商务应用。加快信用制度、质量监督和安全保障体系建设,促进电子商务发展。在海关、检验检疫、银行、税务、外经贸等领域推广电子商务的应用。与沿海港口相比,青岛港信息化建设起步较早,80年代末就组建了一支专业计算机队伍。90年代初,管理信息系统就建成投入运行。90年代以后,以电子数据传输EDI为核心的信息技术,引发了集装箱运输上的一场。在沿海港口率先建成了规模最大、硬件设施一流的EDI中心。同时,在全局更宽领域、更深层次上推广信息技术,97年成立了青岛港信息中心,使全港信息化建设步入了快车道。跨入新世纪前,信息技术在港口生产建设和管理中已经发挥主导作用,青岛港已基本搭建起信息技术。根据市委、市的要求和自身发展需要,青岛港在“ 十五” 期间要建成北方国际航运中心。“ 十五” 期间,围绕建设北方国际航运中心这一总体目标,青岛港将进一步发挥信息化的先导作用,加快建设区域性国际航运信息中心,满足现代物流业和港航业的发展需要,重点抓好三个方面工作,一是加快航运信息中心体系建设,利用国际互联网技术、资源优势,建立健全青岛港航因特网网站和电子商务系统,形成青岛港航运信息中心的网,构筑与国内外互联的“ 信息高速公” 。大力推广EDI技术应用,努力实现与公、铁等运输系统的电子数据交换,扩大港航货运信息的共享面。为国内外用户提供更加、更加通畅、更加优质的电子数据交换。二是进一步提高港口现代化管理水平。注重信息技术与生产发展紧密结合,提高港口综合管理的现代化水平。在建成青岛港企业内部网工程的基础上,积极建设工程。实现全局信息资源共享,进一步提高港口管理的现代化、智能化水平。三是加快信息技术在港口建设发展中的推广应用,提高青岛港的竞争实力和发展后劲。为适应青岛港西移、北方国际航运中心建设信息化的要求和企业自身核心竞争力提高的需要,青岛市各大船运及世界各大航运驻青办事处、分都积极开展网络建设,信息系统,加快全面信息化建设步伐。各信息化及网络现状如下:一、山东外运中国外运山东隶属于中国外运( 集团) 总,创建于1953年,总部设在著名的港口城市~青岛,是一家大型专业化运输企业。建立起青岛以口岸为中心,辐射山东沿海岸线连接东营、、莱州、龙口、蓬莱、烟台、、石岛、日照、岚山港等各主要城市,覆盖全省的网络营运系统。资 威东航运信息系统产总额达14.5亿元,拥有较齐全的储运设施,在省内各口岸和铁沿线多万平方米,并具有较强的运输和装卸能力。山东外运一直比较重视企业的信息化发展,90年代初即建立专门的计算机中心,当时集装箱运输在青岛港刚刚起步,为适应货物运输迅猛增长的形势,摆脱手工打字工作效率低下的不利局面,了单机版的运输信息系统,采用是foxbase数据库,功能比较单一,能完成舱单打印,运费计算和统计,集装箱管理等基本功能,提高了工作效率。随着业务的发展,山东外运又于90年代中期投资购置了小型机等网络设备,建立了自己的局域网,组织人员了基于oracl e的综合业务信息系统,并不断完善,进一步扩展了功能,加入了信息统计等功能,实现了网络打印,进口提货单打印等,但没有提单打印功能,没有财务管理功能。目前,山东外运与总的联系更加密切,但由于各下属电脑网络自成系统,不能有效地共享信息,中国外运总组织各地电脑人才了“ 中外运货代信息系统” ,正在各下属进行推广。因为各工作流程不尽相同,业务范围各有差异,该系统不可能包罗万象,推广起来颇有难度,并且该系统主要面向业务,没有包含财务、总务、船代等其它方面,没有数据转换接口,还有待进一步完善。在电子商务方面,山东外运近来建立了自己的网站,主要有介绍,各部门业务介绍,船期信息,运价信息,集装箱动态,虽然有网上订舱部分,但不完善,并没有开始实行。山东外运本地计算中心使用HP服务器,CtSCO由器,ORACLE数据库,1M共享光纤连接因特网,与中国外运总用512K DDN专线连接,主要用于财务系统和人力资源系统的信息共享,统计数据通过网站汇总,与黄岛场站有128KDDN专线,其它分支机构使用基于INTERT的VPN连接,其网络结构图如下: 威东航运信息系统二、山东海丰集凼( SITC)山东海丰国际航运集团有限( 简称SITC GROUP) 是一家多元化、现代化、国际化的综合性货运集团,总部在青岛。经营范围涉及海、陆、空国际运输、船舶管理、船舶代理、船务工程、船舶经纪、货运代理、报关经纪、物业管理、国际贸易等广泛领域。目前海丰每年集装箱进口量达20多万标准箱,经营集装箱船舶16艘,开辟有中国、日本、韩国、新加坡及国内沿海等国际、国内集装箱班轮航线条,集装箱总运力位居中国国际集装箱运输行业第四位。在日本、、大连、上海、天津、、南京、广州、宁波、、烟台等国内外地区,海丰建有28家子和合资。海丰集团一直非常重视在信息方面的投资,先后多次进行网络设计和更新,并建立起的软件系统,国内外三十二家分支机构部分实行电脑联网。SITC信息系统综合了海运制单证、结算、查询、销售、文件、客户服务等功能,科学的信息手段带给客户的是一种更高层次的增值服务。从订舱、配载、装箱、拼箱、保管、上托运、海运、到目的地交货,客户可以随时查询货物、集装箱、船舶的动态和状况,通过INTERNRT网站,还可以为世界任何一个地方的客户提供及时的运价查询和船期以及其它信息查询。海丰己将信息技术应用到了货物流、文件流、信息流和财务流中,根据客户的需要涉及完善的物流服务系统,实现多式联运、拼箱、仓储、分拨以及供求链的信息化透明管理。这种信息化管理有效得将货方和运方的程序结合到了一起。海丰集团信息系统历经1996、1999年两次升级换代,目前采用HP9000 N系列服务器,SYBASE数据库,POWER BUILDER前端软件,主要国内分支机构采用DDN连接,其它采用电话拨传递数据或采用E-MAIL方式,国外分支机构还没有实现信息联网。三、山东泛亚国际货运代理山东泛亚国际货运代理是经贸部批准的国家一级货运代理。在、烟台、上海、都有分或办事处,资金1000多万元,员工150多人,是比较大的货运代理企业。泛亚1998年购买了“ 丑小鸭” 货运软件,该系统基于WINDOWS NT和MS SOL SERVER数据库,客户端采用DELPHI,具有以下功能:软件系统内实行四级人员三种权限( 修改权、查询权、没有权) 的网络权限管理模式:软件系统内的所有信息资源共享;各种业务单证、报表的缮制、打印:对运输、装卸全过程动、状态的实时;但由于该软件没有财务功能,该财务部门选择了“ 浪潮国强财务软件” ,两种软件都在局域网上运行,但它们之间不能共享信息。2002年,随着业务的发展,原有系统不能满足业务的需要,泛亚重新构筑了网络,青岛、之间采用的2M光缆连接,宽带连接INTERT,与国外代理没有连接线,同时购买了HP服务器,选用深圳汇驿科技的CARGO2000货代软件,该系统基于WINDOWS 2000和MS SQL SERVER 2000,具有客户服务、操作管理、单证打印、统计、财务核销等功能,提高了工作效率。四、韩国现代商船青岛分采用512KDDN专线与上海连接,上海通过VPN与韩国总部连接,使用IBM的AS/400服务器,仍旧使用八十年发的货运系统,只是增加了基于WINDOWS 一一堕垄鉴望笪皇墨墼的客户端菜单界面,数据传输使用EDI方式,定时打包传输,传真、电话联系使用长途直拨。信息系统能完成货运数据输入、单证打印、集装箱状态查询、费用统计等功能。五、新加坡太平船务青岛分( PIL)新加坡太平船务( PIL) 成立于1967年,现拥有80余艘船舶,是散货、集装箱班轮,全方位运输服务的中大型船,PIL的运输网络覆盖了红海、中东、印度次、东南亚、、和东、南、西非。太平青岛分采用H尸本地服务器,货运程序仍然是基于FOXPRO的旧系统,将数据打包压缩通过E-MAIL方式发送给新加坡总部,财务系统通过VPN方式与上海联网。使用交通部格式的EDI数据向其它有关单位传递数据。通过128K专线连接INTERT,总部正在新的基于ORACLE数据库的信息系统,部分箱管程序已在上海使用。六、中韩客货运输企业中韩客货班司在提供物流服务的同时,重视加强企业的信息化建设,引入电子商务。电子商务包括了企业和企业间的商务活动,企业与客户之间的商务活动及企业内部业务的数字化处理过程。具体到客货班司的具体业务中可以体现在:与海关、边检、港口、代理之间利用EDI等技术实现报文数据化传输;对客户实现网上营销( 销售客票和舱位) ;内部实现和数据网上传输,实现数据共享。通过这些手段可以实现船舶、集装箱舱位、旅客舱位的实时和控制:可以向客户提供最新的船货动态;接受客户网上订舱( 票) ;建立、决策模型,为管理层的经营决策提供科学依据。中韩航线各客货班司在线服务情况船期语言服在线费率单证名称网址务( 中/查询订舱查询服务韩/英)邙i 慕}威东航运W唧.WEIDONG。COM可可可可英津川航运Wi t! N/.J INCHON.CO.KR可韩否可否大仁轮渡哪W.DAINFERRY.CO.KR可韩否否否中韩轮渡计划构筑网站旅客/可丹东轮渡WwW.DANDONGFERRY.CO.KR可韩否否货物/否上海仁川国际渡轮1】i 『1j 『W.CKOREA.CO.KR可韩否否否有限东春航运mW.DONGCHUNFERRY.CO,KR该网址已不可访问可见大多数客货班司虽然已经建立了自己的主页,但大都停留在介绍、时刻、客货运价等基本信息的发布上,应有的网上订舱( 票) 、单证制作、货物、到货查询等对客户真正有用的功能却没有得到和利用。 威东航运信息系统七、威东航运有限威东航运有限是中韩客货班轮航线日中韩两国为加强海运方面的合作,在两国尚未正式建交的情况下,协议开通在中韩间同时运送旅客及货物的客货班轮航线,成立中韩历史上最早的中韩合资客货班轮船。威东航运为能更好地向客户提供优质的服务,实现永远无事故的承诺,已于1998年6月10日通过了韩国船级社( KR) IS09002/ISMCODE认证。为适应的发展,投资800多万元,对企业进行了彻底的信息化,更新了全部网络设备和个人电脑,开通了青岛一,一韩国汉城之间的DDN专线,成功了一套先进的航运信息系威东广域信息系统( WEdongWi de Inf orti on System,简称聊INs).WEWINS系统的成功,极大地促进了威东的信息化建设,提高了工作效率,满足了用户的需求。该系统主要特点如下:( 1) .网络构筑在先进快速的跨国DDN专线之上,永不断线,信息实时共享。申请了青岛一之间,一汉城之间,汉城一仁川之间,全部是256KDDN专线,并且在电脑信息共享的同时,安装了基于由器的数字电话交换机,实现了DDN之上的通信,使内的国际长途变成内线电话,节省了大笔费用。( 2) .系统涵盖了中韩两国所有职员的工作,包括货运、客运、总务、企划、财务、电算等八个子系统,700多个菜单项,近800个程序模块,各部门根据权限实现信息完全共享。( 3) .系统自动识别中、韩文操作,菜单项、画面标签等自动适应当地语言,分别以中、英、韩语显示,方便了业务操作人员。( 4) .采用先进、安全、可靠、稳定的ORACLE数据库,前端工具选用ORACLE的DEVELOPER/2000( 6i ) ,进行了全面的前期调研工作,科学、规范化的设计了数据库表和代码系统,使得数据录入工作简单、轻松、高效。( 5) .青岛、、汉城、仁川各地配嚣文件服务器,使得程序更新升级实现自动化,减少了负担。( 6) .制作单证齐全。信息一次输入,费清单等所有海运单证,减少了重复劳动,决策支持。即可制作出舱单、提单、提货单、运能够对各种信息进行统计,提供( 7) .方便快捷的EDI数据转换功能。系统充分开考虑到了与海关、码头、场站之间的数据交换,预留了数据转换接口,实现了转换的自动化。( 8) .了功能齐全的威东网站。可实行船期、运价、单证、费用查询。并接受网上订舱业务。( 9) .安装了与信息系统结合的传真服务器,使得提单、到货通知单等可以直接从系统中自动发送到客户传真机上,无需打印,提高了服务效率,节省了大量通讯费用。 威东航运信息系统2航运信息系统的实现原理2.1客户/nt务器体系结构随着计算机技术水平的不断进步,个人计算机处理能力的提高,以及网络技术的发展,二十世纪九十年代中前期发展起来的主流技术是客户机/服务器模式(Cl i ent/Server,简称c/s模式),其特点是: 完整的应用程序被分布到客户机Cl i ent和服务器Server上,其中表示层与应用逻辑层分布到客户机,数据资源层分布到服务器,客户机完成一定的计算任务并通过一定的协议和接口与服务器通信,请求完成一定的服务或要求得到数据。 客户机用于协调应用程序与服务器的关系,将大量的数据、图形显示等相关问题从服务器分离,减少网络传输,为用户提供有效的数据流,节省带宽,降低成本 客户与服务器可运行在不同的硬件之上,使系统互联、互操作,使系统,可硬件投资 c/s系统适用于小规模或中等规模的局域网采用c/s模式系统在费用上较低周期也比较短两层c/s结构图c/s结构缺点:数据库系统与每个用户都建立一个连接,当用户数量增多时性能会明显下降 这类系统不太适合在广域网下使用,它适用于中等或小规模的局域网,当然远程用户也可以通过专线连接其应用逻辑很难重用,通常应用逻辑的改变意昧着客户机端代码的重写并需要更新所有客户机程序,所以大规模部署使用c/s应用会带来很多的系统管理难题。2.2客户i N览器/t11.务器体系结构BIS模式是一种以WEB技术为基础的新型MIS模式。它把传统c/s模式中的 威东航运信息系统服务器部分分解为一个数据服务器与一个或多个应用服务器,从而构成了具有三层结构的c/s体系。相对于c/s模式,B/s模式简化了客户端,简化了系统的和,使用户操作更加简单。适用于网上信息发布和远程连接。基于B/s模式的三层体系结构将表示层、应用逻辑、数据资源层分布到不同的单元中。表示层由浏览器和Web服务器的动态页面组成,接收用户的处理请求,并交给应用服务器。应用层对应于应用服务器的中间件,完成业务逻辑处理,处理过程中会使用数据资源层的服务来得到必要信息或存储修改相应的数据。数据资源层对应于数据库服务器。数据库服务器实现对数据库的管理和库中数据的访问与增删改。B/s体系结构B/s模式的特点: 系统处理负载分布在WEB服务器、应用服务器和数据库服务器上。WEB服务器、应用服务器的数量可以根据访问量进行扩展,配置采用CLUSTER结构方式,当用户数量增多时性能不会明显下降。 业务处理驻留在应用服务器上,应用服务器可以建立与数据库系统的连接池,通过复用连接可以支持更多的客户。 B/S模式中的应用服务器和数据库服务器通常集中放置并且有比客户机强大的处理能力。 容易根据需求部署各种安全模型,在局域网、广域网下都能使用。而且现有浏览器都支持SSL等安全协议,很容易实现客户端通信数据的加密。由于系统集中管理,配置客户端都是标准的浏览器,所以大规模部署使用B/S应用不会引起系统管理难题。 .采用Internet/Intranet技术,以TCP/IP作为基本通信协议,适用于局域网和广域网。用户可以在局域网内通过Internet网或DDN专线访问系统。 威东航运信息系统C/S结构与B/S结构比较.C/S结构B/S结构采用Internet/Intranet技术,适用于广域采用Intranet技术,适用于局域网网可连接用户数有限,当用户数量增多支持更多的客户。可根据访问量动态配置WEB服务器、应用服务器,以时,性能会明显下降系统性能。客户端都要安装应用程序客户端只需标准的浏览器系统扩展复杂系统扩展简单代码可重用性差采用面向对象技术,代码可重用性好费用较低,周期较短费用较高,周期较长2.3 WI NDOWS 2000操作系统简介网络操作系统是指能使网络各个计算机方便而有效的共享网络资源,为用户提供所需的各种服务的操作系统软件。网络操作系统除了具备单机操作系统所需的功能外,如内存管理、CPU管理、输入输出管理、文件管理等,还应有下列功“ Hm: 提供高效可靠的网络通讯能力; 提供多项网络服务功能如远程管理、文件传输、电子邮件、远程打印等。Wi ndows 2000继承了上代产品Wi ndowsNT 4.0在网络方面的强劲功能,并结合了许多最新的网络技术,是网络操作系统的集大成者。Wi ndows 2000支持了许多TCP/IP协议的附加功能,增强了与UNIX系统的互联能力;对VPN技术的支持,使企业可以在Internet上搭建自己的虚拟专有网;内置的由功能,使Wi ndows 2000 Server可以作为一个拥有图形化界面的由器:新加入的QoS服务,能为重要应用、实时声音和视频应用程序提供可靠的网络服务;功能丰富和强大的和服务,使三网合一不再只是梦想。( 1) 、新增的TCP/IP功能TCP/IP协议作为一个通用的网络协议,它的核心功能的实现是相同的,但附加的功能各厂商则根据自己的情况加以取舍。微软在Wi ndows 2000中引入了许多以前版本的Wi ndows中没有提供的TCP/IP功能,使用户可以获得更好的网络性能。Wi ndows 2000增强了TCP/IP滤的功能。可以根据TCP端口、UDP端口、IP协议ID、ICMP类型、ICMP编码、源地址和目标地址进行滤,实现比如在POP服务器上只有本地局域网的计算机才能读取邮件这样的安全功能。Wi ndows 2000扩展和提高了原来的IP管理方案。Wi ndows 2000中的DNS服务支持SRV记录,以帮助客户找到网络中提供服务的DNS服务器。DNS服务也与活动目录集成在一起,DNS数据库可以作为活动目录数据库的一部分由活动目录在整个企业网络中,这就解除了为DNS服务另外设计一套机制的重复劳 威东航运...

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